Francezii de la Dacia cer multiplicarea cu 2 (doi) a valorii taxei auto (timbrului de mediu) la maşinile Euro 3 şi Euro 4, lovind şi în foştii clienţi, românii care au cumpărat maşini de la Mioveni între 2004 şi decembrie 2006 – conform noii legislaţii, maşinile tranzacţionate înainte de ianuarie 2007, la care nu s-a plătit taxă de mediu, sunt taxate cu noul timbru de mediu la înstrăinare, în funcţie de norma catalizatorului.
Motivul oficial pentru care Dacia cere dublarea valorii timbrului de mediu la maşinile Euro 3 şi Euro 4 este, atention, attention, achtung! oprirea importului de autoturisme vechi din Europa.
Motivul neoficial este traficul de influenţă protecţionist existent din ziua în care francezii au pus piciorul în România, în detrimentul cetăţeanului român căruia i s-a interzis, împotriva oricărei legi a capitalismului, libertatea de a-şi cumpăra o maşină ieftină din Occident, din cauza suprataxării excesive şi abuzive la înmatricularea în ţară.
Revenim la declaraţia francezilor legată de scumpirea timbrului de mediu. Declaraţia de mai sus, de o nesimţire inimaginabilă, de un tupeu cum numai un nenorocit de colonialist venit într-o ţară din lumea a treia ar putea-o debita, îi aparţine tovarăşului director al Renault Romania, monsieur Jerome Olive.
Domnul Măslină care conduce nu numai fabrica de la Mioveni, ci şi grupul Renault România, a debitat ideea care i-a străbătut neuronul francofon direct într-o dezbatere de la Ministerul Mediului din statul România – ştiţi, sora republicană mai mică, de gintă latină.
Cu alte cuvinte, Big Sister France îi spune lui Little Sister Romania că, dacă se ajunge la „tragedia” ca românii să plătească mai puţin pe înmatricularea unei maşini second hand Euro 3 şi Euro 4 aduse din Germania, spre exemplu, ei sunt nevoiţi, dragă, să dea afară muncitori de la Mioveni, pentru că le scad vânzările.
Acum, sincer, eu ştiu că fraţii noştri socialişti francezi debordează de nesimţire de când i-a făcut mama lor şi i-a teleportat pe aceste meleaguri la fel de corupte ca şi ei, dar să vii direct în faţa unui ministru din România şi să îl şantajezi, pentru că de lobby nu poate fi vorba, spunând că dai afară oameni dacă nu i se creează condiţii să vândă mai bine, prin taxe vecine cu bătaia de joc la adresa sclavilor de contribuabili români, mi se pare că se întrece măsura.
Dacă nu era beat la momentul declaraţiei, domnul Jerome Olive trebuie să iasă rapid şi să-şi ceară scuze tuturor contribuabililor din România.
Păi să se ducă domnul Olive la Ministerul Mediului din Germania, sau în Anglia, să le zică la friţi sau la briţi că este imperios necesar ca taxele pentru cetăţenii friţi şi briţi să crească, pentru a vinde Renault mai mult – nu ar pleca din minister doamnul Jerome Olive în picaj, cu un pantof din piele eco înfipt în dos? Întreb şi eu, că încă e gratis, fără timbru de opinie.
Să reluăm logica francezului. Carevasăzică le scade profitul în România dacă românii îşi permit, prin taxe mai mici, să îşi aducă maşini din afară. Minciună ordinară. Ştiţi cât vinde Dacia în România, din producţia proprie de la Mioveni? Şapte (7) la sută! Restul de Loganuri şi Dustere pleacă la export. Conform specialiştilor din piaţa auto, peste 337.000 de maşini din cele 359.000 fabricate în România zboară spre alte meleaguri. Deci Dacia vinde anual în România în jur de 20.000 de unităţi, restul e export.
„Vehiculele Euro 3 si Euro 4 diesel sunt foarte poluante, emit CO2, particule şi hidrocarburi. Noua varianta de timbru va genera o nouă scădere semnificativă a vânzărilor de vehicule noi Euro 5, acestea sunt maşinile în care noi am investit foarte mult. Cererea noastră este de a multiplica cu 2 valoarea care este acum în lege pentru Euro 3 şi Euro 4”, a declarat Olive, citat de wall-street.ro.
Incredibil, cât tupeu!
Domnule bielă-manivelă, de când a devenit Euro 4 o problemă poluantă pentru Dacia? Scoateţi şi voi Euro 5 acum şi faceţi caz de asta?
După ce ani de zile aţi fost ajutaţi cu suprataxarea românilor ca să puteţi să vă vindeţi rablele în ţară, rable „poluante”, Euro 3, Euro 4, nesigure, fără servo-direcţie în variantele standard, cu plastic în ele peste tot, la preţuri imense, obligând românii să se îndatoreze cu zeci de mii de euro la bănci într-o ţară cu 200 de euro media salarială reală în rândul a 80 la sută din populaţie, veniţi acum să daţi cu pumnul în masă la minister?
Nici măcar marca Dacia nu o promovaţi cum trebuie în lume.
De ce există în anumite ţări Renault Duster, domnu’ Olive? Dar Renault Logan?
Şi-ar permite Volkswagen să producă pentru alte state Volkswagen Fabia sau Octavia? Nu şi-ar permite, domnule Olive, pentru că într-o ţară ca Cehia nu există un guvern atât de corupt care să le permită orice unor investitori străini. Există un guvern care, atunci când a privatizat Skoda, a pus condiţii, iar VW se comportă cu respect într-o ţară străină, nu ca voi, nişte colonişti nenorociţi veniţi cu sacoşa în mână la nişte guvernanţi corupţi care s-au pus capră, la privatizare, acceptându-vă orice mizerie vă debitează căpăţâna.
PS 1: În încheiere, domnule Olive, eu propun următoarea lege, în spiritul protejării mediului, de al cărui drag văd că muriţi: să interzicem înmatricularea tuturor maşinilor care nu au standard minimal de poluare Euro 6. Ca să nu-şi mai ia nici românul maşină ieftină şi bună la mâna a doua din Occident, dar nici voi să nu mai vindeţi nimic în România. It’s ok?
PS 2: Acum, că m-am încins, îmi aduc aminte. Când a venit Renault în România, a motorizat Dacia Solenza – asta a fost prima ispravă a investitorului „strategic”.
Renault „Solenza” avea catalizator Euro 2. Tot în perioada asta, un român care îşi aducea o maşină second-hand din Occident era obligat să îşi ia ceva aproape nou şi scump, dotat neapărat cu Euro 3. De ce? Pentru că guvernul a venit în sprijinul noului investitor frate de gintă latină interzicând înmatricularea în România a autoturismelor dotate cu un catalizator sub Euro 3 – aşa era taxa de mediul la momentul acela (tot un abuz nenorocit, desigur – Euro 3 era cel mai înalt standard atunci, specific maşinilor noi, deci foarte scumpe, pe care nu orice român îşi permitea să le cumpere nici din afară). În ciuda interdicţiei de a se înmatricula maşini sub Euro 3, Dacia producea, la momentul acela, nederanjată, cum spuneam, Solenza Euro 2. Concluzia comportamentului lui Oliver: francezii s-au obişnuit cu proştii de români. Au văzut, doamnelor şi domnilor, că „merge”. Ruşine, domnule Olive!
Preluat de pe blogul autorului