- Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere a lansat, în consultare publică, variantele de traseu pentru viitoarea A3 Ploiești – Brașov.
- Punctele de vedere pot fi transmise până pe 1 februarie.
- Documentele publicate de CNAIR fac referire inclusiv la constrângerile identificate pentru fiecare variantă în parte.
- Indiferent de soluția aleasă, va fi vorba despre o șosea care va traversa arii natura protejate și despre interferența cu obiective de infrastructură majore.
“CNAIR a inițiat consultarea publică privind traseul autostrăzii Ploiești – Brașov.
Toți cei interesați sunt invitați să completeze un formular aici și să consulte documentația aferentă acestui proiect ce se regăsește la link-ul https://cloud.andnet.ro/index.php/s/XBkH9dJBQ8qtbCd, pe site-ul dedicat autostrăzii Ploiești-Brașov. Formularul va fi accesibil până la data de 01.02.2023, ora 23:59.
Procesul de consultare publică reprezintă un element necesar în implementarea acestui proiect de infrastructură ce înglobează multiple beneficii pentru comunitățile locale și regionale, precum și dezvoltarea economiei naționale.
Autostrada Ploiești - Brașov va reduce timpii de călătorie în regiune, sporind gradul de siguranță rutieră și degrevând orașele Ploiești, Câmpina, Comarnic, Sinaia, Bușteni, Azuga, Predeal și Brașov precum și comunitățile învecinate de congestiile de trafic”, au transmis reprezentanții companiei.
Traseul va include 10 noduri rutiere, la Bărcăneşti – reconfigurare nod actual; DN72 – intersecţie cu autostrada; Băneşti; Breaza Nord; Comarnic Nord; Sinaia; Poiana Ţapului; Predeal; Râşnov – intersecţie cu DN73; Autostrada km 173+300 – intersecţie cu DN1.
Citiți și: SIMULARE VIDEO. Traseul viitoarei variante ocolitoare de la Comarnic – VIDEO LINK
Documentația a fost publicată AICI și face referire la cinci variante de traseu pentru A3 Ploiești – Brașov:
Alternativa 1 – traseu A3 Ploiești – Brașov include 64 km poduri/viaducte și 3,45 km tunel
Constrângeri:
✓ Ariile protejate naturale, Natura 2000 ROSCI0013 Bucegi;
✓ Interferenţă cu zona de siguranţă a magistralei C.F. 300;
✓ Intersecţia cu linii de înaltă tensiune de 110kV şi 400kV;
✓ Interferenţă cu monumentul istoric Castelul Cantacuzino;
✓ Interferenţă cu imobile ale M.A.P.N.;
✓ Demolări construcţii existente;
✓ Interferenţă cu alte proiecte de dezvoltare a reţelei rutiere în zona localităţilor Bănești-Câmpina şi Bușteni-Azuga.
Citiți și: Alternativă la DN1 Ploiești – Brașov. Traseul viitoarei variante ocolitoare Bănești – Valea Doftanei
Alternativa 2 – traseu A3 Ploiești – Brașov este un traseu cu 50 km poduri/ viaducte și 14,75 km tunel.
Constrângeri:
✓ Ariile protejate naturale, Natura 2000 ROSCI0013 Bucegi;
✓ Interferenţă cu zona de siguranţă a magistralei C.F. 300;
✓ Intersecţia cu linii de înaltă tensiune de 110kV şi 400kV;
✓ Interferenţă cu imobile ale M.A.P.N.;
✓ Demolări construcţii existente;
✓ Afectarea staţiei electrice Comarnic;
✓ Interferenţă cu alte proiecte de dezvoltare a reţelei rutiere în zona localităţilor Bănești-Câmpina şi Bușteni-Azuga.
Alternativa 3 – traseu A3 Ploiești – Brașov înseamnă construirea a 21,5 km poduri/ viaducte și nu mai puțin de 41,3 km tunel.
Constrângeri:
✓ Ariile protejate naturale, Natura 2000 ROSCI0013 Bucegi;
✓ Un procent mare din lungimea traseului, aproximativ 37%, se desfăşoară în tunel.
✓ Interferenţă cu zona de siguranţă a magistralei C.F. 300;
✓ Intersecţia cu linii de înaltă tensiune de 110kV şi 400kV;
✓ Interferenţă cu traseul DN1 existent;
✓ Demolări construcţii existente;
✓ Interferenţă cu alte proiecte de dezvoltare a reţelei rutiere în zona localităţilor Bănești-Câmpina şi Bușteni-Azuga.
Alternativa 4 – traseu A3 Ploiești – Brașov include 29,1 km poduri/viaducte și 30,45 km tunel.
Constrângeri:
✓ Ariile protejate naturale, Natura 2000 ROSCI0013 Bucegi;
✓ Interferenţă cu zona de siguranţă a magistralei C.F. 300;
✓ Intersecţia cu linii de înaltă tensiune de 110kV şi 400kV;
✓ Interferenţă cu traseul DN1 existent;
✓ Demolări construcţii existente;
✓ Interferenţă cu alte proiecte de dezvoltare a reţelei rutiere în zona localităţilor Bănești-Câmpina şi Bușteni-Azuga.
Alternativa 5 – traseu A3 Ploiești – Brașov propune construirea a 40,6 km poduri/ viaducte și 24 km tunel.
Constrângeri:
✓ Ariile protejate naturale, Natura 2000 ROSCI0013 Bucegi;
✓ Un procent mare din lungimea traseului, aproximativ 22%, se desfăşoară în tunel.
✓ Interferenţă cu zona de siguranţă a magistralei C.F. 300;
✓ Intersecţia cu linii de înaltă tensiune de 110kV şi 400kV;
✓ Interferenţă cu traseul DN1 existent;
✓ Demolări construcţii existente;
✓ Interferenţă cu alte proiecte de dezvoltare a reţelei rutiere în zona localităţilor Bănești-Câmpina şi Bușteni-Azuga.
Ocolirea obiectvelor majore înseamnă cheltuieli în plus
După cum se vede, soluțiile tehnice simple, deci mai ieftine, în variantele care implică mai puține tuneluri, înseamnă și maimulte constrângeri în teren. Varianta 1 de traseu, de exemplu, trece fix pe deasupra curții Castelului Cantacuzino din Bușteni.
Pe de altă parte, Ministerul Transporturilor și CNAIR au arătat deja că nu sunt dispuse să opteze pentru o alternativă scumpă când au anunțat că nu acceptă prima variantă de cost a autostrăzii Ploiești-Brașov, de aproximativ 8 miliarde de euro, rezultată în urma simulării proiectantului Consitrans, alternativă în care era propusă construirea de tuneluri pe o mare parte a traseului. „Când am venit la Ministerul Transporturilor, situaţia era următoarea: atribuită licitaţia pentru Studiu de Fezabilitate şi Proiect Tehnic, durata undeva la 5 ani (30 de luni pentru SF şi alte 6 luni pentru proiectare, potrivit contractului – n.r.). Există discuţii cu firma de proiectare (n.r. – Consitrans) despre trasee. Nu se poate, şi am transmis asta colegilor de la CNAIR, să venim cu variante de 8 miliarde de euro pe o sută şi ceva de kilometri de autostradă dacă s-ar merge pe mai mult de o jumătate din traseu cu varianta de tuneluri. E o zonă turistică dezvoltată, trebuie să ţinem cont de specificul fiecărei localităţi, dar tocmai din acest motiv suntem în discuţii. Sigur că am o nemulţumire personală legată de durata contractului, dar este un contract atribuit”, a declarat, în vară, ministrul Transporturilor, Sorin Grindeanu.
- Facebook.com/actualitateaprahoveana.ro
- instagram.com
- twitter.com
- Google Business
- Youtube Actualitatea
- TikTok Actualitatea Prahoveană
