- Loturile A7 Autostrada Moldovei, între Ploiești și Focșani, au fost scoase din PNRR.
- Oficialii din Ministerul Transporturilor dau asigurări că România nu va da niciun ban înapoi, iar toate proiectele care rămân vor fi derulate fără confinanțare.
Ministerul Transporturilor a publicat o serie de precizări, menționând, cu privire la A7 Autostrada Moldovei, că va mai beneficia de finanțare de 100% prin PNRR doar porțiunea între Focșani și Pașcani.
„Modificările privind finanțarea prin PNRR nu sunt cauzate de erori administrative sau de slaba gestionare a proiectelor. Schimbările sunt cauzate de anumite necorelări tehnice între sistemul european de achiziții (JOUE) și cel național (SICAP), în special privind vizibilitatea publicării unor erate”, se arată în comunicatul MT.
Oficialii Ministerului susțin că „România nu pierde niciun euro din Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR) destinat sectorului transporturilor”, iar „în urma discuțiilor tehnice purtate cu reprezentanții Comisiei Europene, s-a stabilit că proiectele care rămân în PNRR vor fi finanțate integral din fonduri europene, fără a mai necesita cofinanțare din bugetul de stat. Mai mult, ajustările financiare necesare – determinate de creșterile de prețuri la materialele de construcție, energie și carburant – vor fi acoperite din fonduri europene, conform prevederilor Ordonanței de Urgență nr. 64/2022”.
Potrivit MT, „proiectele care rămân finanțate 100% din PNRR sunt:
Infrastructură rutieră:
• Autostrada Moldovei (A7), tronsoanele Focșani – Pașcani;
• Autostrada Lugoj – Deva (A1), secțiunile D și E (tunelurile de la Margina – Holdea).
Infrastructură feroviară:
• Toate cele 4 loturi ale tronsonului CF Cluj – Episcopia Bihor;
• Un lot din tronsonul CF Arad – Timișoara – Caransebeș (Lugoj – Timișoara)”.
România nu va da bani înapoi, susține Ministerul Transporturilor
„În privința proiectelor care au fost excluse parțial sau total din PNRR, MTI subliniază că nu va fi returnată nicio sumă deja cheltuită. Astfel, România nu va rambursa cei 2,3 miliarde de euro investiți până în prezent în proiectele deja finalizate sau aflate în stadiu avansat de execuție.
Printre acestea se numără:
• Autostrada Buzău – Focșani (A7) – finalizată și deschisă circulației;
• Lotul 1 al Autostrăzii Ploiești – Buzău (A7) – finalizat și dat în circulație;
• Secțiunile Leghin – Moșca și Târgu Mureș – Miercurea Nirajului (A8);
• Secțiunile Nădășelu – Poarta Sălajului (Autostrada Transilvania);
• Loturile 1, 3 și 4 din tronsonul CF Arad – Timișoara – Caransebeș.
Toate aceste proiecte vor fi continuate și duse la bun sfârșit prin Programul Transport 2021–2027 sau din alte surse europene, convenite împreună cu Comisia Europeană”, se mai arată în comunicatul Ministerului Transporturilor.
Citiți și: Secretar de stat: „Trecem la prioritățile lunii iulie, lotul 2 din A7 Ploiești - Buzău”
„Proiectele importante pentru România merg mai departe, cu finanțare europeană. Deciziile luate în dialog cu Comisia Europeană asigură predictibilitate și continuitate în investițiile din infrastructură, iar românii vor beneficia de ele, fără povara unei cofinanțări din bugetul național”, a declarat ministrul Transporturilor și Infrastructurii, Ciprian Șerban.
Din informarea transmisă de MT reiese că au fost excluse din PNRR loturile din A7 Autostrada Moldovei aflate între Ploiești și Focșani.
Acestea ar urma să beneficieze de finanțare, ca și celelalte proiecte excluse din PNRR, din bugetul Programului Transporturi sau cu alte fonduri europene, convenite cu Comisia Europeană.
Asociația „Moldova vrea Autostradă” a reacționat și cere lămuriri din partea Ministerului Transporturilor, după comunicatul de marți prin care oficialii MT nu prea au reușit să clarifice situația.
„Înțelegem că în urma negocierilor purtate astăzi de noul ministru al Investiţiilor şi Proiectelor Europene, per total program PNRR, suma disponibilă pentru proiectele de infrastructură rutieră mare a rămas aceeași care a fost inițial aprobată, dar a fost redistribuita pe proiectele care au rămas eligibile (precum A7 Focşani - Paşcani, cu reducerea la zero a cofinanțării naționale), însă constatăm impactul major negativ pe capetele sectorului montan al A8, care sunt proiecte mature, în “grija” CNAIR, si care au rămas acum fără termenele din PNRR, necesare pentru implementarea accelerată până în 2026, într-un calendar strâns menit sa pună presiune pe autorități, constructori și prestatori. În plus, comunicatul emis de către Ministerul Transporturilor și Infrastructurii (MTI) ulterior acestor discuții nu este deloc în măsură de a clarifica situația, lăsând fără răspuns o serie întreagă de întrebări”, se arată în comunicatul Asociației.
Sursa citată cere ca autoritățile să explice, printre altele, ce se va întâmpla cu loturile 2 și 3 ale A7 dintre Ploiești și Buzău, care erau prevăzute în PNRR și care nu sunt menționate în comunicatul MT. „De ce CNAIR a continuat sa mintă în anul 2025 că loturile Ploieşti-Buzău și Buzău-Focşani se finanțează prin PNRR deși se știa că nu s-au respectat procedurile și, ca urmare a nerespectării procedurilor de achiziție publică, proiectele pot deveni neeligibile?”, întreabă reprezentanții Asociației.
Aceștia solicită inclusiv identificarea de noi surse de finanțare pentru continuarea și finalizarea A7 (de la Pașcani la Siret), precum și asigurarea de fluxuri îmbunătățite tehnice și financiare în relaţia cu constructorul desemnat pentru asigurarea finalizării în termenul PNRR a loturilor de autostrada rămase eligibile (A7 - Focșani Paşcani).
- Facebook.com/actualitateaprahoveana.ro
- instagram.com
- twitter.com
- Google Business
- Youtube Actualitatea
- Spotify PODCAST
- TikTok Actualitatea Prahoveană
