• De joi, 6 august, trenurile PESA au intrat în circulație la CFR Călători.
• Ramele PESA vor circula fără asigurare pentru că licitația în acest sens a fost lansată de CFR Călători abia săptămâna trecută.
Primul tren regional PESA a fost lansat joi în serviciul comercial de călători şi a plecat la ora 14:38 din Bucureşti Nord, sosirea la Braşov având loc la ora 18:47, a anunţat Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF).
În zilele următoare, vor intra în circulaţie şi celelalte patru rame electrice PESA, predate spre administrare de către ARF operatorului naţional de de transport feroviar, pe rutele de circulaţie: Bucureşti Nord – Constanţa, Bucureşti Obor – Constanţa şi Constanţa – Feteşti.
La rândul său, CFR Călători informează că introducerea în circulaţie a ramelor electrice PESA se realizează în perioada 6 – 10 august 2026, acestea urmând să deservească trenuri Regio şi Regio-Expres pe relaţiile Bucureşti Nord – Braşov, Bucureşti Nord – Constanţa, Bucureşti Obor – Constanţa, precum şi Constanţa – Feteşti.
„Ramele electrice au fost predate CFR Călători de către ARF pentru exploatare comercială. Mentenanţa acestora este asigurată de producătorul PESA, în baza contractului încheiat cu ARF. Trenurile formate din rame electrice PESA oferă călătorilor condiţii moderne de călătorie, fiind dotate cu instalaţii de climatizare, prize pentru alimentarea dispozitivelor electronice, sisteme de informare a călătorilor, spaţii pentru bagaje şi biciclete, precum şi facilităţi pentru persoanele cu mobilitate redusă”, se arată într-un comunicat al companiei.
Programul trenurilor operate cu rame electrice PESA este următorul: începând cu 6 august – R 3025 Bucureşti Nord (14:38) – Braşov (18:47), R 3032 Braşov (19:06) – Bucureşti Nord (22:46), R 3031 Bucureşti Nord (20:23) – Braşov (23:42).
Din 7 august, vor circula R 3021 Bucureşti Nord (05:40) – Braşov (09:21), R-E 3000 Braşov (14:09) – Bucureşti Nord (16:45), R 3024 Braşov (06:20) – Bucureşti Nord (09:51), R 8011 (8001) Bucureşti Nord (06:17) – Constanţa (11:06), R 8010 Constanţa (14:20) – Bucureşti Nord (19:28), R 8005 Bucureşti Obor (13:42) – Constanţa (17:26), R 8034 Constanţa (20:20) – Feteşti (22:12).
Din 8 august, se va adăuga R 8031 Feteşti (04:24) – Constanţa (05:42), iar din 10 august R 8006 Constanţa (05:55) – Bucureşti Obor (10:02).
Proiectul „Sprijinirea reducerii consumului de energie prin eficienţă energetică în sectorul transporturilor – Material rulant sustenabil prin achiziţia a 62 rame electrice regionale RE-R” este finanţat prin Fondul pentru Modernizare (fonduri europene nerambursabile), iar cofinanţarea este asigurată de la bugetul de stat.
Valoarea totală a proiectului este de 2,778 miliarde lei (echivalent a 561,278 milioane de euro), din care 2,327 miliarde lei (echivalent 470,247 milioane euro) – valoare eligibilă asigurată din Fondul pentru modernizare, iar 450,448 milioane de lei (echivalent a 91,031 milioane de euro) – bugetul propriu al beneficiarului, sumă provenită de la bugetul de stat.
Perioada de implementare a contractului este de 36 de luni.
„Menţionăm că acest obiectiv de investiţii vizează creşterea eficienţei modului de exploatare a serviciilor de transport feroviar de călători, reducerea poluării şi creşterea confortului pe o serie de rute, de pe reţeaua feroviară”, au mai notat reprezentanţii ARF, pe Facebook.
Contracte semnate în 2023, 2024 și 2025
Pe 30 ianuarie 2024 a fost semnat contractul pentru achiziția a 62 de rame electrice regionale (RE-R1), cu perioada de mentenanță de 15 ani, în valoare de 2.777.369.677 lei, cu TVA, cu Pojazdy Szynowe Pesa Bydgoszcz Spolka Akcyjna din Polonia. Contractul este finanțat din Fondul de Modernizare al Uniunii Europene, potrivit Club Feroviar.
Contractul este împărțit în trei loturi:
Lot 1 – 20 de rame;
Lot 2 – 23 de rame;
Lot 3 – 19 rame.
Alt contract a fost semnat tot cu polonezii de la Pesa, pentru achiziția de 20 de rame electrice interregionale de lung parcurs RE-IR destinate conectării centrelor urbane din România și achiziționarea serviciilor de mentenanță și reparații (RE-IR2). Valoarea totală a contractului, semnat pe 19 decembrie 2023, este de 1.604.280.000 lei, fără TVA.
Pe 14 mai 2025 a fost semnat un act adițional pentru încă nouă trenuri, cu finanțare prin Fondul de Modernizare.
Între timp, ramele PESA au fost livrate în ritm susținit, însă ele nu au fost puse în circulație pentru că producătorul polonez nu și-a onorat obligația contractuală de a construi centre de mentenanță.
Radu Miruță, ministrul interimar al Transporturilor, a afirmat că statul a refuzat să achite integral facturile emise de PESA, întrucât furnizorul nu și-a îndeplinit toate obligațiile asumate, în special cea de asigurare a mentenanței trenurilor: „Celor care aveau obligații care nu au fost realizate din prețul trenului li s-a oprit suma de bani pentru obligația nerealizată. Erau documente făcute astfel încât Ministerul Transporturilor să plătească tot trenul, chiar dacă nu toate obligațiile erau îndeplinite. S-a făcut un act adițional prin care se reține suma până când obligațiile vor fi îndeplinite”.
Asociația Pro Infrastructură: Trenurile PESA stăteau degeaba
Recent, Asociația Pro Infrastructură (API) a acuzat conducerea CFR Călători că refuză introducerea în circulație a trenurilor PESA, deși acestea sunt pregătite pentru exploatare.
Potrivit API, problema legată de lipsa halelor de mentenanță a fost rezolvată printr-un act adițional care permite utilizarea unor spații temporare, iar responsabilitatea pentru mentenanță revine ARF și producătorului PESA, nu operatorului feroviar.
La fel ca ramele Alstom Coradia Stream, și cele PESA vor circula tot fără asigurare, deoarece licitația în acest sens a fost lansată de CFR Călători abia săptămâna trecută.
CITEȘTE ȘI: CFR Călători reia trenurile directe spre Varna, Sofia şi Istanbul, pentru vară
- Facebook.com/actualitateaprahoveana.ro
- instagram.com
- twitter.com
- Google Business
- Youtube Actualitatea
- Spotify PODCAST
- TikTok Actualitatea Prahoveană
