Acum exact 15 ani, pe 16 iunie 2004, Adrian Năstase, Miron Mitrea, Ioan Rus și Charles Redman (vicepreședinte Bechtel) tăiau panglica pentru lucrările la Autostrada Transilvania. Contractul fusese acordat direct de către Guvernul Năstase în 2003, iar autostrada trebuia să fie gata în 2012. La 15 ani de la momentul festiv, în care excavatoarele au luat primele cupe de pământ pe muzică de Vivaldi, autostrada nu e gata!
Românii nu pot circula nici acum pe Autostrada Transilvania de la un capăt la altul, deși au trecut 15 ani de la inaugurarea șantierului și șapte de la termenul anunțat pentru finalizarea șoselei. "Se pusese muzică de Vivaldi în timp ce excavatoarele luau primele cupe de pământ. A fost o atmosferă de sărbătoare, dar mai cu ștaif, nu cu mici”, a povestit, pentru Libertatea, jurnalistul Dan Străuț, care în anul 2004 lua parte la eveniment.
În data de 18 noiembrie 2003, Guvernul Năstase emitea Ordonanța de Urgență nr. 120, prin care mandata fosta Companie Națională de Autostrăzi și Drumuri Naționale (CNADNR) să negocieze direct cu Bechtel. Dar contractul, atribuit fără licitație, a ajuns cel mai păgubos din istoria modernă a României: 415 kilometri de autostradă ar fi trebuit să fie construiți cu 2,247 miliarde de euro. Traseul autostrăzii trebuia să fie Brașov-Cluj-Borș, pe lângă Târgu Mureș, Câmpia Turzii și Oradea și să ajungă la granița cu Ungaria, mai scrie sursa citată. Construirea drumului ar fi însemnat 5,41 milioane de euro pe kilometru.
Autostrada Transilvania trebuia să fie gata în 2012, adică acum șapte ani. Ulterior, termenul a fost amânat până în 2014. Acum, autoritățile nu mai dau niciun fel de estimare.
Contractul a fost reziliat în 2013, de către fostul ministru al Transporturilor, Dan Șova. Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR), urmașa CNADNR-ului inițial, va scoate la licitație abia în acest an tronsoanele Nădășelu-Mihăiești, Mihăiești-Zimbor și Nușfalău-Suplacu de Barcău, cu o lungime totală de 56 de kilometri. În 2018 a fost inaugurat tronsonul Gilău-Nădășelu, de aproximativ 10 kilometri, care face legătura cu cel deja deschis, Câmpia Turzii-Gilău.
Citiți mai multe pe libertatea.ro.
Autostrada Transilvania este un alt proiect major de infrastructură ratat de numeroase guvernări, pe o listă a eșecurilor pe care regăsim și alte eșecuri cu impact uriaș în special economie. Putem să amintim, în acest context, și de Autostrada București - Brașov. Din tronsonul Comarnic - Brașov, cel mai așteptat, primul lor, Râșnov - Cristian, ar putea fi gata abia la sfârșitul acestui an. Sau cel puțin așa promite actualul ministru al Transporturilor, Răzvan Cuc (VEZI DETALII). Nu este, însă, vreun succes, dacă ne gândim că șoseaua era considerată o prioritate încă din 1938, de exemplu, dar și astăzi este încă doar doar un vis frumos pentru români (VEZI DETALII).
Autostrada București - Brașov este unul dintre proiectele majore de investiții așteptate de ani buni de investitorii români și străini. Cei care și-au făcut curaj să se dezvolte în sudul și, în special, în sud-estul țării, inclusiv companiile prezente în Prahova, au tot sperat ca autostrada care asigură legătura cu Ardealul și ieșirea spre vestul Europei să se transforme, dintr-un proiect amânat la nesfârșit, în realitate.
În Ploiești și în împrejurimi sunt numeroase companii care se bazează pe această investiție. Printre acestea nu numără și Ploiesti West Park, cel mai mare parc de business privat din sud-estul Europei, care adună 50 de companii multinaționale importante, însemnând mii de locuri de muncă.
Foto: Agerpres
